Käsikäigukastiga auto asendamatu osana toimib sidur mootori võimsuse eraldamise ja edastamise vahelülina. Auto mootori poolt edastatav pöördemoment ei ole suur ja muid komponente tuleb pidevalt suurendada. Käigukast on üks neist ja sidur täidab mootori võimsuse edastamise ja lõpetamise rolli. See on üks väga olulisi komponente, kuid võrreldes mootori ja käigukastiga on sidur ka eriti haavatav komponent, mille hulgas on siduriplaat eriti kulumisohtlik.
Miks siduriplaadid kuluvad? See ei tähenda, et siduriplaadi materjal ei oleks hea. Võrreldes mootori ja käigukasti kahjustustega, peab olema see, et siduriplaat on kulunud ja parem vahetada ning ka hoolduskulu on odavam.
Siin on lühike jutt siduri tööpõhimõttest?
Sidur koosneb lihtsalt siduriplaadist ja surveplaadist ning surveplaadi keskel on membraanvedru. Tavaliselt ütleme, et siduriplaadi materjal on omamoodi kulumisvastane materjal. Ära küsi selle kohta. Siduriplaat on mootori hooratta lähedal ja pöörleb koos hoorattaga, moodustades staatilise hõõrdumise. Selline hõõrdumine ei kahjusta siduriplaati. , Praegu on sidur täielikult vabastatud olekus ja mootori võimsust saab täielikult käigukasti üle kanda. Sidurile astudes liigub membraanvedru ja siduriplaat eraldatakse hoorattast. Sel ajal mootori võimsust käigukasti ei edastata. lahtiühendatud olek. Kui siduripedaal on tõstetud poolühenduse punkti, siis on sidur ja hooratas libisemishõõrdeseisundis, üks pöörleb kiiresti, teine aeglaselt ja pikaajaline poolhoovastik kulutab sidurit.
Kuigi siduriplaat on väga õhuke, on siduriplaat ja hooratas auto tavapärase sõidu ajal samas kiiruses ning kulumist ei teki. Sidurit kasutatakse ainult käikude vahetamisel või sidur on poollülitatud. Sidurit kasutatakse ka vahel. Me kõik teame, et kaks üksteise suhtes liikuvat objekti on teisest küljest vaadatuna samaväärsed staatilise olekuga. Staatilises olekus puudub jõud üldse ja siduriplaadi konstruktsioon, mis peab vastu pöördemomenti, on suurem kui mootoril. Kõik ärge muretsege.