Autode, mootorrataste ja masinate jõuülekandesüsteemis on siduriplaat asendamatu põhikomponent. Selle konstruktsioon ja kasutatud materjalide kvaliteet määravad otseselt sõiduki käivitamise sujuvuse, käiguvahetuse sujuvuse ja pikaajalise -kestvuse. Tarnijate jaoks aitab siduriplaadi struktuuri ja materjali klassifikatsiooni sügav mõistmine välja töötada tootelahendusi, millel on rohkem jõudluse eeliseid ja turukohanemisvõime.
1. Siduriplaadi peamine struktuurne koostis
Täielik siduriplaat tundub lihtne, kuid tegelikult on see teaduslik kombinatsioon mitmest funktsionaalsest komponendist, millest igaüks täidab oma ülesandeid ja teeb üksteisega koostööd, et saavutada tõhus ja ohutu jõuülekanne.
1. Hõõrdeplaat (kaasa arvatud hõõrdematerjal)
Hõõrdeplaat on osa, mis puutub vahetult kokku hooratta ja surveplaadiga ning millel on jõuülekande ja eraldamise põhifunktsioon. Kvaliteetsetel-hõõrdematerjalidel ei pea olema mitte ainult suurepärane hõõrdetegur, vaid need peavad olema vastupidavad kõrgele temperatuurile ja kulumisele ning võivad kiiresti soojust hajutada, et vältida "libisemist" või "kleepumist".
Hõõrdeplaadi pind kinnitatakse sageli aluspinnale kuumpressimise, liimimise, neetimise jne abil ning vastavalt vajadusele saab kujundada soonte või soojusjuhtivusavadega, et optimeerida soojuse hajumist ja löögi neeldumist.
2. Skeleti aluspind (terasplaat või alumiiniumplaat)
Kogu siduriplaati toetab ülitugev{0}}metallist karkass, mis on tavaliselt terasplaat või alumiiniumplaat:
Terasest karkass: kõrge tugevus, löögikindlus, sobib raskeveokitele{0}}ja suure pöördemomendiga{1}}masinatele;
Alumiiniumist karkass: kergem, sobib mootorratastele või kergetele sõidukitele, nii soojusjuhtivuse kui ka kaalu vähendamise nõuetega.
Samuti peab skeletil olema hea tasakaal ja vastupidavus deformatsioonile, et tagada ühtlane paksus ja sujuv kombinatsioon pärast lihvimist.
3. Puhvervedru
Puhvervedru asub hõõrdeplaadi ja terasplaadi vahel. See on siduriplaadi võtmestruktuur, mis neelab lööke ja parandab kombinatsiooni paindlikkust. See võib tõhusalt leevendada mootori ja käigukasti vahelist kiiruste erinevust, vältida käivitamise "frustratsiooni" või käiguvahetuse "lööki" ja parandada sõidumugavust.
4. Needid ja kuumakindel liim-
Hõõrdeplaatide kinnitamiseks skeletile kasutatakse sageli neete, millel on hea nihketugevus. Mõned kujundused kasutavad ka kõrge kuumuskindlat-liimi, et parandada sobivust ja vältida soojuspaisumise deformatsiooni. Kuigi need detailid on väikesed, on need otseselt seotud kogu konstruktsiooni vastupidavuse ja ohutusega.
2. Hõõrdematerjalide ühine klassifikatsioon ja omadused
Hõõrdematerjalid on siduriplaadi jõudluse keskmes ja nende materjalivalik määrab otseselt libisemiskontrolli, kulumiskindluse, termilise stabiilsuse ja kasutusea.
1. Orgaanilised komposiitmaterjalid (fenoolvaigusüsteem)
Kõige tavalisem tüüp, mida kasutatakse laialdaselt sõiduautodes ning keskmise ja väikese koormusega masinates:
Madal hind ja madal müratase;
Stabiilne hõõrdetegur ja ühtlasem kulumine;
Sobib üldistele linna teeoludele ja igapäevaseks kasutamiseks.
2. Vase-põhised hõõrdematerjalid
Sisaldab metallkomponente, nagu vaskkiud ja messingpulber, mida kasutatakse tavaliselt tarbesõidukites, raskeveokites või võidusõidu{0}tasemel toodetes:
Tugev kõrge temperatuuritaluvus;
Kõrge surve- ja nihkekindlus;
Hea soojusjuhtivus, sobib sagedase käivitamise ja suure koormuse tingimustes.
3. Keraamilised kiudmaterjalid
Kasutatakse ülikõrge hõõrdeteguri ja termilise stabiilsusega{0}}kõrge jõudlusega autodes või tööstussõidukites:
Väga vastupidav kõrgetele temperatuuridele, termiliselt ei lagune;
Pikk eluiga, kuid suhteliselt vali müra, kõva tunne;
Tavaliselt kasutatakse võidusõiduautodes või spetsiaalsetes töötingimustes.
4. Asbestivabad-keskkonnasõbralikud materjalid
Vastuseks keskkonnaeeskirjadele kasutavad üha enam tootjaid asbesti{0}}vabu koostisi, kasutades traditsiooniliste asbestimaterjalide asendamiseks aramiidkiude, klaaskiude jne, võttes arvesse nii keskkonnakaitset kui ka toimivust.