Kuidas sidur töötab

Käsikäigukastiga mudelite puhul on sidur auto jõusüsteemi oluline komponent. See vastutab toite ja mootori lahtiühendamise ja ühendamise eest. Linnateedel või keerukatel teedel sõites on sidurist saanud üks sagedamini kasutatavaid komponente. Siduri kvaliteet peegeldab otseselt sõidu taset ja kaitseb ka sõidukit. Iga manuaalkäigukastiga mudeli juht peaks valdama, kuidas sidurit õigesti kasutada ja siduri põhimõtet kasutada siduri abil probleemide lahendamiseks eriolukordades.
Niinimetatud{0}}sidur, nagu nimigi ütleb, kasutab "väljas" ja "sees" õige võimsuse edastamiseks. Sidur koosneb hõõrdeplaadist, vedruplaadist, surveplaadist ja väljundvõllist. See asub mootori ja käigukasti vahel. Seda kasutatakse mootori hoorattale salvestatud pöördemomendi ülekandmiseks käigukasti tagamaks, et sõiduk edastab erinevates sõidutingimustes õiges koguses veojõudu ja pöördemomenti veorattale. See kuulub jõuallikate kategooriasse. Poolsiduri korral on siduri sisend- ja väljundvõimsuse otstel lubatud kiiruste erinevus, st kiiruste erinevust kasutatakse õige jõuülekande saavutamiseks.
Sidur on jagatud kolmeks tööolekuks, nimelt siduri vajutamisel ühendamata, täielikult ühendatud, kui sidurit ei vajutata, ja pool{1}}ühendatud, kui sidur on osaliselt vajutatud. Sõiduki käivitumisel vajutab juht sidurit ja siduripedaali liikumine tõmbab surveplaati tahapoole, see tähendab, et surveplaat eraldatakse hõõrdplaadist. Sel ajal on surveplaat ja hooratas täielikult kontaktist väljas ning suhtelist hõõrdumist ei esine. Kui sõiduk sõidab normaalselt, surutakse surveplaat tihedalt vastu hooratta hõõrdeplaati. Sel ajal on surveplaadi ja hõõrdeplaadi vaheline hõõrdumine suurim ning sisendvõll ja väljundvõll säilitavad suhtelise staatilise hõõrdumise ning neil kahel on sama kiirus. Viimane on siduri pool{7}}ühendatud olek ning surveplaadi ja hõõrdeplaadi vaheline hõõrdumine on väiksem kui täielikult{8}}ühendatud olek. Sel ajal on siduri surveplaadi ja hooratta hõõrdeplaadi vahel libisev hõõrdeseisund, hooratta kiirus on suurem kui väljundvõlli kiirus ja osa hoorattalt edastatavast jõust kantakse üle käigukasti. Selles olekus on mootor ja veoratas samaväärsed pehme ühenduse olekuga.
Üldiselt mängib sidur rolli sõiduki käivitumisel ja käikude vahetamisel. Sel ajal on käigukasti esimese ja teise võlli kiiruse erinevus. Mootori võimsus tuleb esimeselt võllilt välja lülitada, enne kui sünkronisaator suudab hoida esimese võlli kiirust teise võlliga sünkroniseerituna. Pärast käigu sisselülitamist ühendatakse esimene võll mootori võimsusega läbi siduri, et jätkata jõu edastamist. Siduris on ka asendamatu puhverseade. See koosneb kahest hooratastega sarnasest kettast, mis on vastamisi ja mille ketastel on ristkülikukujulised sooned ja soontesse paigutatud vedrud. Tugeva löögi korral mõjuvad kahe ketta vahelised vedrud üksteisele elastselt, puhverdades väliseid stiimuleid ning kaitstes tõhusalt mootorit ja sidurit.
Siduri erinevate tarvikute hulgas on siduri jõudluse määravad võtmetegurid surveplaadi vedru tugevus, hõõrdeplaadi hõõrdetegur, siduri läbimõõt, hõõrdeplaadi asend ja sidurite arv. Mida suurem on vedru jäikus, seda suurem on hõõrdeplaadi hõõrdetegur, seda suurem on siduri läbimõõt ja seda parem on siduri jõudlus.