Miks on manuaalkäigukastiga auto siduripedaal kolmest pedaalist kõige raskem?
Nägin sellist küsimust: Siduripedaal on manuaalkäigukastiga auto kolmest pedaalist raskeim, miks siis tootjad ei kujunda siduripedaali kergemaks? Tegelikult on see küsimus väga lihtne ja saame seda analüüsida järgmistest punktidest:
Miks on siduripedaal nii raske
Manuaalkäigukastiga autodel on siduripedaal kindlasti kõige raskem, mis on seotud selle tööpõhimõttega. Kas sa tead, millega sõidad, kui sidurile vajutad? See on nagu suur kevad.
Kuna sidur edastatakse hõõrdumise teel ja mootori pöördemoment on nii suur, tuleb siduri surveplaat kinnitada klambriga, nii et surveplaadil on suur membraanvedru, mis võib tekitada suure kinnitusjõu, et sidur saaks normaalselt edastada suurt pöördemomenti ilma libisemiseta. Aga sidurile astudes tuleb siduri lahti võtmiseks ületada vedrujõud. Seega on siduripedaal kõige raskem.
Ja gaasipedaal on väga kerge, sest need ajavad gaasi. Varajase tõmbegaasi suurim takistus on tagasitõmbevedru, kuid elastsusjõud on äärmiselt piiratud ja sellele saab astuda vaid ühe varbaga, rääkimata tervest jalast. Paljud autod on nüüd varustatud elektrooniliste gaasipedaalidega, mis muudab gaasipedaali kergemaks.
Kuigi piduripedaalile on väga kerge peale astuda, on põhjuseks vaakumiabi. Kui abi pole, on piduripedaal kindlasti palju raskem kui siduripedaal.
Miks mitte muuta siduripedaal kergemaks?
Siduripedaali kaalu vähendamiseks on kolm peamist võimalust:
Esimene on surveplaadi vedrujõu vähendamine, kuid see pole ilmselgelt otstarbekas, sest elastsusjõu vähenemine tähendab, et sidur ei ole piisavalt tugev ja sidur libiseb kergesti.
Teine on siduripedaali võimendussuhte suurendamine, sest siduripedaal ise on kangi struktuur ja kangi suurendamine võib muuta pedaali kergemaks. Kuid kahjuks pole see otstarbekas, sest ka siduripedaali käik suureneb pärast võimendussuhte suurenemist, mõjutades sõitmist. Lõppude lõpuks ei taha te kindlasti sidurile astudes jalgu tõsta.
Kolmas on siduri tugevuse suurendamine, mis on saavutatav. Näiteks on paljudel raskeveokitel-mootoriga sidurid. Kuid probleem on selles, et veoauto mootori pöördemoment on kümneid tuhandeid meetreid. Selleks, et sidur ei libiseks ja ei tekitaks liigset vedrujõudu, ei ole vaja jõuvõimendile täielikult peale astuda, vaid tuleb kasutada jõuabi. Enamik inimesi nõustub pereautode siduripedaali tugevusega, nii et ilma jõuabita pole kokkupõrget.
Veelgi olulisem on see, et võimsuse suurendamine suurendab kulusid. Mitte ainult jõuseadmete maksumus ei tõuse, vaid muutub ka siduri ja käigukasti struktuur. Lisaks on siduripedaali takistusomadused erinevates asendites erinevad. Kui lihtsalt konstantset võimsust suurendada, on sidur kergem, kuid pedaalide tagasiside muutub väga ebamääraseks. Kui soovite siduri algseid omadusi säilitada, siis kulu kasvab jätkuvalt, nii et tootja võib sama hästi minna otse automaatkäigukasti juurde.
Siduri ebanormaalse kaalu põhjused
Mõned vead või väiksemad probleemid võivad põhjustada ka siduri raskeks muutumist. Kõige tavalisemad olukorrad igapäevases autokasutuses on järgmised:
1. Siduri trossi kahjustus
Paljud manuaalkäigukastid on tänapäeval hüdraulilised sidurid, mis kasutavad jõu edastamiseks pidurivedelikku. Siiski on endiselt autosid, mille sidurid kasutavad jõu edastamiseks kaableid. Pärast pikaajalist-kasutamist suureneb mõne auto hõõrdevahe trossi ja kaabliseina vahel, mis põhjustab kaabli klammerdamist pilusse, mis suurendab liikumistakistust ja sidur muutub sel ajal raskeks.
2. Siduriplaadi kulumine
Siduriplaadi kulumine võib põhjustada ka siduripedaali raskemaks muutumist, mis on probleem, millest paljud ei tea. Kuna siduriplaat on kulunud, deformeerub siduriplaadi membraanvedru rohkem ja siduri vajutamisel on vaja rohkem jõudu, et lükata membraanvedru eemale.
3. Surveplaadi membraani vedru kulumine
Ketasmembraani vedru kulumine muudab ka siduri raskemaks. Kuna surveplaadil on rohkem membraanvedrusid, siis tavaolukorras siduri vajutamisel surub vabastuslaager kõik membraanid eraldumiseks kokku, nii et kogu vedru korpus on ühtlaselt pingestatud ja kergesti eraldatav.
4. Vabastuslaagri istmel on suur takistus
Siduri vajutamisel liigub vabastuslaager edasi-tagasi. Mõnele meeldib vabastuslaagri vahetamisel laagripesa võid määrida, et vabastuslaagri liigutust paremini määrida. Tegelikult on see praktika üleliigne. Kuna vabastuslaager pöörleb väga aeglaselt ning hõõrdumine laagri ja laagripesa vahel on väga väike, on seda raske kanda ka ilma määrimata. Või pealekandmine suurendab aga vabastuslaagri liikumistakistust ja muudab siduri raskemaks. Eelkõige kulub siduriplaat kasutamise käigus palju tolmu maha ning kleepuv või muudab või paksemaks ja kõvemaks, mis võib vaid veelgi suurendada vabastuslaagri liikumise takistust.
Seetõttu ei ole vabastuslaagri vahetamisel vaja laagripesa võid määrida, vastasel juhul muutub siduripedaal pärast teatud kasutusperioodi raskemaks.