Miks on siduripedaal manuaalkäigukastiga auto kolmest pedaalist raskeim?
Nägin sellist küsimust: Siduripedaal on manuaalkäigukastiga auto kolmest pedaalist raskeim, miks siis tootjad ei kujunda siduripedaali kergemaks? Tegelikult on see küsimus väga lihtne ja saame seda analüüsida järgmistest punktidest:
Miks on siduripedaal nii raske
Käsikäiguvahetusega auto puhul on siduripedaal kindlasti kõige raskem, mis on seotud selle tööpõhimõttega. Kas sa tead, millega sõidad, kui sidurile vajutad? See on tohutu kevad.
Kuna sidur edastatakse hõõrdumise teel ja mootori pöördemoment on nii suur, tuleb siduri libisemise tagamiseks siduriplaat kinnitada, nii et surveplaadil on tohutu membraanvedru, mis võib tekitada suur kinnitusjõud, et sidur saaks normaalselt edastada suurt pöördemomenti ilma libisemiseta. Aga sidurile astudes tuleb siduri lahti võtmiseks ületada vedrujõud. Seega on siduripedaal kõige raskem.
Ja gaasipedaal on väga kerge, sest need ajavad gaasi. Varajase tõmbegaasi suurim takistus on tagasitõmbevedru, kuid elastsusjõud on äärmiselt piiratud ja sellele võib astuda üks varvas, rääkimata tervest jalast. Nüüd on paljudel autodel elektroonilised gaasipedaalid, mis muudab pedaalid kergemaks.
Kuigi piduripedaal on peale astumiseks väga kerge, on selle põhjuseks vaakumiabi. Kui abi pole, on piduripedaal kindlasti palju raskem kui siduripedaal.
Miks mitte muuta siduripedaal kergemaks?
Siduripedaali kaalu vähendamiseks on kolm peamist võimalust:
Esimene on surveplaadi vedrujõu vähendamine, kuid see on ilmselgelt ebaotstarbekas, sest elastsusjõu vähenemine tähendab, et sidur ei ole piisavalt tugev ja sidur libiseb kergesti.
Teine on siduripedaali võimendussuhte suurendamine, sest siduripedaal ise on kangi struktuur ja kangi suurendamine võib muuta pedaali kergemaks. Kuid kahjuks pole see otstarbekas, sest ka siduripedaali käik suureneb pärast võimendussuhte suurenemist, mõjutades sõitmist. Sidurile astudes ju jalgu tõsta ei taha.
Kolmas on siduri tugevuse suurendamine, mis on saavutatav. Näiteks on paljudel raskeveokitel jõusidur. Kuid probleem on selles, et veoki mootori pöördemoment võib kergesti ulatuda tuhandete meetriteni. Siduri libisemise vältimiseks on vedrujõud liiga suur. Pole vaja täielikult jõule astuda. On vaja kasutada jõudu. Pealegi on pereauto siduripedaali tugevus enamikule vastuvõetav, seega pole vahet, kui jõu peale ei astu.
Veelgi olulisem on see, et võimsuse suurendamine suurendab kulusid. Mitte ainult jõuseadmete maksumus ei tõuse, vaid muutub ka siduri ja käigukasti struktuur. Lisaks on siduripedaali takistusomadused erinevates asendites erinevad. Kui lisada lihtsalt pidev võimsus, on sidur kergem, kuid pedaalide tagasiside muutub väga ebamääraseks. Kui tahetakse säilitada siduri algsed omadused, siis kulu kasvab jätkuvalt, nii et sama hästi võiks tootja minna otse automaatkäigukasti juurde.
Siduri ebanormaalse kaalu põhjused
Mõned vead või väiksemad probleemid võivad põhjustada ka siduri raskemaks muutumist. Kõige tavalisemad olukorrad igapäevases autokasutuses on järgmised:
1. Siduri trossi kahjustus
Paljudel manuaalkäigukastidel on nüüd hüdraulilised sidurid, mis kasutavad jõu edastamiseks pidurivedelikku. Mõne auto sidur kasutab aga jõu edastamiseks kaablit. Mõnede autode pikemaajalise kasutamise järel on kaabli ja kaabliseina vaheline hõõrdevahe suur, mistõttu kaabel klammerdub pilusse ja suurendab liikumistakistust. Sel ajal muutub sidur raskeks.
2. Siduriplaadi kulumine
Siduriplaadi kulumine võib põhjustada ka siduripedaali raskemaks muutumist, mis on probleem, millest paljud ei tea. Kuna ketta membraanvedru on pärast siduriplaadi kulumist rohkem deformeerunud, kulub siduri vajutamisel membraanvedru eemaletõukamiseks rohkem jõudu.
3. Surveplaadi membraani vedru kulumine
Surveplaadi membraanvedru kulumine muudab ka siduri raskemaks, kuna surveplaadi membraanvedrusid on palju. Tavaolukorras surub vabastuslaager siduri vajutamisel kõik membraanid eraldumiseks kokku, nii et kogu vedru korpus on ühtlaselt pingestatud ja seda on lihtne eraldada.
4. Vabastuslaagri istmel on suur takistus
Siduri vajutamisel liigub vabastuslaager edasi-tagasi. Mõnele meeldib vabastuslaagri vahetamisel laagripesa võid määrida, et vabastuslaagrit saaks liikumisel paremini määrida. Tegelikult on see praktika üleliigne. Kuna vabastuslaager pöörleb väga aeglaselt ning hõõrdumine laagri ja laagripesa vahel on väga väike, on seda raske kanda ka ilma määrimata. Kuid pärast või pealekandmist suureneb vabastuslaagri liikumistakistus, muutes siduri raskemaks. Eelkõige kulub siduriplaat kasutamise käigus palju tolmu maha ning kleepuv või muudab või paksemaks ja kõvemaks, mis võib vaid veelgi suurendada vabastuslaagri liikumise takistust.
Seetõttu ei ole vabastuslaagri vahetamisel vaja laagripesale lisavõid määrida, vastasel juhul muutub siduripedaal pärast teatud kasutusperioodi raskemaks.