Autode siduriplaadi tootmine
Üldiselt on käsitsi juhitavas autos kolm pedaali, pidur, gaasipedaal ja sidur. Siduriplaat (joonis 1) aitab inertsist üle saada ja sõiduki käivitada. Kui auto mootor toodab jõudu, edastatakse see võimsus mootori väntvõllilt veoratastele pöördejõuna (pöördemomendina) siduri kaudu. Siduri hõõrdeseadme kasutamine jõuvoolu sisse- ja lahtiühendamiseks (joonis 2) võimaldab sujuvat, järkjärgulist jõu ja pöördemomendi ülekandmist. Sidurid on kasulikud kahe pöörleva võlliga seadmetes.
Autos on vaja sidurit, sest mootor käib kogu aeg ringi, aga rattad ei pöörle, kui auto seisab. Rattad saavad pöörata ainult läbi käikude. Kui aga sidurit ei kasuta ja rataste keeramiseks käike kasutad, siis mootor seiskub. Kuna mootor ei ole ette nähtud rataste otse pööramiseks, kui auto seisab, haakub sidur õrnalt veorataste ja mootori väntvõlli vahele ning käivitab veorattad. sport.
Sidur võimaldab mootoril sujuvalt ühendada mittepöörleva käigukasti, kontrollides mootori ja käigukasti vahelist libisemist (joonis 2). Siduri vaikimisi olek on sisse lülitatud, mis tähendab, et ühendus mootori ja käigukasti vahel on alati "sees", välja arvatud juhul, kui juht siduripedaali alla vajuta ja selle lahti ei vabasta. Kui mootor töötab sisselülitatud siduriga ja käigukast neutraalasendis, pöörab mootor käigukasti sisendvõlli, kuid ei edasta jõudu ratastele.
Siduri hõõrdkatted on valmistatud NBR-valemist, mis sisaldab koostisainete kombinatsiooni, mis toimivad põhimõtteliselt nagu piduriklotsid. Siduri vooder on siduri haardepind. Siduri hõõrdkate on hõõrdematerjal, mis sarnaneb kummist piduri hõõrdkattega, nii et hõõrdumine on sujuv ja müra kasutamise ajal väiksem. Nende funktsioon on aga piduriklotside omast üsna erinev, sest erinevalt piduritest kasutatakse sidureid ühe mehaanilise osa liikumise ülekandmiseks teisele, hoides kahte pinda kontaktis. Siduri vooderdised takistavad nende kahe pinna libisemist.
Tänapäeva siduri vooderdised on tavaliselt valmistatud klaaskiust, kevlari tekstiilist, mingist metallist (vask, teras jne), tugevdatud süsinikust, grafiidist, silikaadist jne, mis on ühendatud õlikindla elastomeeriga (eelistatavalt NBR).
Kuid suurema osa 20. sajandist valmistati siduri hõõrdkatteid asbestist, millel on paremad amortisatsiooniomadused ja kulumiskindlus kui tänapäeval kasutatavatel kaasaegsetel materjalidel.
Kuna asbest tekitab kasutamisel mürgiseid gaase, on arenenud riigid selle kasutamist piiranud.
Joonis 3: Tüüpilised siduri komponendid
Sidur on mehaaniline seade, mida kasutatakse jõuülekande sisse- ja väljalülitamiseks, eriti veovõllilt veovõllile (joonis 2). Sidureid kasutatakse siis, kui jõu või liikumise ülekande suurust või ajastust tuleb kontrollida.
Sidur on auto manuaalkäigukasti alamkomponent, mis lülitab mootori käigukastist sisse ja välja ning edastab pöördemomendi hetkega sõiduki käigukasti. Sidur on metallist ketas, mis koos surveplaadi ja hoorattaga juhib jõuvoolu mootori ja käigukasti vahel.
Veorataste jõu tagamiseks vajalikud komponendid on hooratas, surveplaat, siduriplaadid, vabastuslaagrid, juhthoovastik ja jõuülekanne. Kaasaegsetel siduritel on neli põhikomponenti: katteplaat (sisaldab membraanvedru), surveplaat, käitatav plaat ja vabastuslaager.
Joonis 4: Diafragma vedru funktsioon
Katteplaat on poltidega hooratta külge kinnitatud ja surveplaat avaldab veetavale plaadile survet membraanvedru või, nagu varasematel autodel, spiraalvedru kaudu. Käitav ketas jookseb surveplaadi ja hooratta vahel oleval võllil. Käitava plaadi mõlemad pooled on kaetud hõõrdematerjaliga. Kui see on täielikult sisse lülitatud, haarab hõõrdematerjal surveplaadi ja hooratta. Kui siduripedaal on osaliselt alla vajutatud, libiseb hõõrdematerjal teatud määral, võimaldades liikumapaneel jõul sujuvalt tõusta.
Kui autoga sõidetakse jõu all, on sidur sisse lülitatud. Hooratta külge poltidega kinnitatud surveplaat avaldab veetavale plaadile membraanvedru kaudu konstantset jõudu (joonis 4). Varasematel autodel oli surveplaadi taga membraanvedrude asemel rida spiraalvedrusid.
Käitav ketas (või hõõrdketas) töötab splinditud sisendvõllil, mille kaudu edastatakse jõud käigukasti.
Plaadi mõlemal küljel on piduriklotsidega sarnased hõõrdhõõrdkatted, mis võimaldavad siduri sisselülitamisel ajami sujuvalt üles võtta.
Kui sidur on lahti ühendatud (pedaal on alla vajutatud), surub õlg vabastuslaagrit membraanvedru keskosa suunas, vabastades kinnitusrõhu. Surveplaadi välisküljel on suurem hõõrdepind, mis ei kinnita enam käitatavat plaati hooratta külge, mistõttu jõuülekanne katkeb ja saab teha käiguvahetusi.
Kui siduripedaal vabastatakse, tõmbub tõukelaager tagasi ja membraani vedrukoormus kinnitab käitatava ketta uuesti hooratta külge, et taastada jõuülekanne.
Mõnel autol on hüdraulilised sidurid. Teie autos siduripedaalile avaldatav rõhk aktiveerib peasilindris oleva kolvi, mis edastab rõhu läbi vedelikuga täidetud toru siduri korpusesse paigaldatud töösilindrile. Töösilindri kolb on ühendatud siduri vabastushoovaga.