Miks on manuaalkäigukastiga auto siduripedaal kolmest pedaalist kõige raskem?
Nägin seda küsimust: Siduripedaal on kolmest manuaalautode pedaalist raskeim, miks siis tootjad ei kavanda siduripedaali kergemaks? Tegelikult on see probleem väga lihtne. Saame seda analüüsida järgmistest punktidest:
Miks on siduripedaal nii raske?
Siduripedaal on manuaalkäigukastiga autol kindlasti kõige raskem ja see on seotud selle toimimisega. Kui vajutate sidurit, kas teate, millega sõidate? See on suur kevad.
Kuna sidur kandub edasi hõõrdumise teel ja mootori pöördemoment on nii suur, tuleb siduri surveplaat kinnitada, et sidur ei libiseks. Seetõttu on surveplaadil tohutu diafragma vedru, mis võib tekitada suure kinnitusjõu, et sidur saaks suure pöördemomendi normaalselt üle kanda ilma libisemiseta. Sidurile vajutades tuleb aga siduri lahtivõtmiseks ületada vedru jõud.Seega on siduripedaal kõige raskem.
Veelgi enam, gaasipedaalid on väga kerged, kuna need juhivad gaasi. Varajase tõmbe tüüpi kiirendite suurim vastupanu on tagasitõmbevedru, kuid selle elastsus on äärmiselt piiratud ja sellele saab astuda ainult ühe varbaga, rääkimata tervest jalast. Paljud autod on nüüd varustatud elektrooniliste gaasihoobadega, mis muudavad pedaali kergemaks.
Kuigi piduripedaali on väga kerge vajutada, sest see on vaakum-abiga, siis kui seda ei abistata, on piduripedaal kindlasti palju raskem kui siduripedaal.
Miks mitte siduripedaali kergendada
Siduripedaali kaalu vähendamiseks on kolm peamist võimalust:
Esimene on surveplaadi vedrujõu vähendamine, kuid ilmselt on see ebapraktiline. Kuna vähenenud elastsusjõud tähendab, et sidur ei ole piisavalt tugev, võib sidur kergesti libiseda.
Teine on siduripedaali kangi ülekandearvu suurendamine, sest siduripedaal ise on kangi struktuur ja kangi ülekandearvu suurendamine võib muuta pedaali kergemaks. Kuid paraku pole see otstarbekas, sest võimendussuhte kasvades suureneb ka tagumise siduripedaali käik, mõjutades sõitmist. Lõppude lõpuks ei taha te sidurit vajutades jalga tõsta.
Kolmas on siduri võimsuse suurendamine, mis on saavutatav. Näiteks on paljud raskeveokid varustatud jõusiduritega. Kuid probleem on selles, et veoautode mootorite pöördemoment on sageli tuhandeid kilomeetreid. Selleks, et sidur ei libiseks ja vedrujõud oleks liiga suur, ei ole vaja jõudu täielikult rakendada, vaid ka jõudu kasutada. Veelgi enam, pereauto siduripedaali tugevus on enamikule inimestest vastuvõetav, nii et ilma abita pole lööki.
Veelgi olulisem on see, et võimsuse suurendamine suurendab kulusid, mitte ainult jõuseadmete maksumust, vaid ka siduri ja käigukasti struktuuri tuleb muuta. Lisaks on siduripedaali takistusomadused erinevates asendites erinevad. Kui lihtsalt konstantset võimsust suurendada, on sidur kergem, kuid pedaali tagasiside muutub väga ebamääraseks. Ja kui soovite siduri algseid omadusi säilitada, siis kulu kasvab jätkuvalt, nii et tootjad võivad sama hästi minna otse automaatkäigukasti juurde.
Siduri ebanormaalse kaalu põhjused
Mõned vead või väiksemad probleemid võivad põhjustada ka siduri raskemaks muutumist. Kõige tavalisemad olukorrad igapäevases autokasutuses on järgmised:
1. Siduri tross on kahjustatud
Paljud tänapäeva manuaalkäigukastid on hüdraulilised sidurid, mis kasutavad jõu ülekandmiseks pidurivedelikku. Mõned autosidurid kasutavad siiski jõu edastamiseks kaableid. Mõnes autos tekitab kaabli ja traadiseina vaheline hõõrdumine pärast pikaajalist kasutamist tühimiku, mille tõttu kaabel jääb pilusse kinni ja suurendab liikumistakistust. Sel ajal muutub sidur raskemaks.
2. Siduriplaadi kulumine
Kulunud siduriplaadid võivad põhjustada ka siduripedaali raskemaks muutumist, mis on probleem, mida paljud inimesed ei mõista. Kuna pärast siduriplaadi kulumist deformeerub ketta membraanvedru tugevalt ja sidurile vajutamisel on vaja rohkem jõudu, et lükata membraanvedru eemale.
3. Surveplaadi membraani vedru on kulunud
Kulunud ketasmembraani vedrud võivad põhjustada ka siduri raskemaks muutumist. Kuna surveplaadil on palju diafragma vedrusid, siis tavaolukorras, kui sidurile vajutada, surub vabastuslaager kõik membraanid eraldumiseks kokku, nii et kogu vedru korpus on ühtlaselt pingestatud ja kergesti eraldatav.
4. Eralduslaagri istmel on suur takistus
Kui sidur on alla vajutatud, liigub vabastuslaager edasi ja tagasi. Mõnele meeldib vabastuslaagri vahetamisel laagripesa võid määrida, et vabastuslaagri liikumine saaks paremini määritud. Tegelikult on see lähenemine üleliigne. Kuna vabastuslaagri pöörlemiskiirus on väga aeglane ning hõõrdumine laagri ja laagripesa vahel väga väike, on seda raske kanda ka ilma määrimata. Või pealekandmine suurendab aga vabastuslaagri liikumistakistust ja muudab siduri raskemaks. Eelkõige kulub siduriplaat kasutamise käigus palju tolmu maha ning või külge kleepuv muudab või paksuks ja kõvaks, mis võib ainult veelgi suurendada vastupidavust vabastuslaagri liikumisele.
Seetõttu ei ole vabastuslaagri vahetamisel vaja laagripesale täiendavalt võid määrida, vastasel juhul muutub siduripedaal pärast teatud kasutusperioodi järjest raskemaks.