Siduri nimi viitab selle ainulaadsele tööpõhimõttele -, mis juhib täpselt jõuülekannet "lahtilülitamise" ja "haardumise" kaudu. See koosneb mitmest osast, nagu hõõrdeplaadid, vedruplaadid, surveplaadid ja väljundvõllid, ning on nutikalt paigutatud mootori ja käigukasti vahele. Siduri põhiülesanne on tõhusalt edastada mootori hoorattale salvestatud pöördemomenti käigukasti, tagades sellega, et sõiduk saab erinevates sõidutingimustes õiges koguses veojõudu ja pöördemomenti. See on jõuülekandesüsteemi asendamatu osa. Sidur tagab juhile sujuva käivitamise, seiskamise ja käiguvahetuse, ühendades ja eraldades mootori jõu ja jõuülekande.
Siduri rolli täielikuks mängimiseks peab see vastama mitmetele rangetele nõuetele: esiteks peab sidur suutma edastada mootori tekitatud maksimaalset pöördemomenti ja omama teatud pöördemomendi reservi; teiseks peab see olema lahtiühendamisel põhjalik ja sisselülitamisel õrn ning hea soojuse hajutamisvõimega; lisaks peaks veetava osa pöörlemisinerts olema võimalikult väike, et käikude vahetamisel saaks kiirust kergesti muuta, et vähendada käikudevahelist kokkupõrget. Samas peab siduril olema ka võime leevendada pöörlemissuuna mõju, summutada vibratsiooni ja vähendada müra. Lisaks peaksid surveplaadi rõhk ja hõõrdeplaadi hõõrdetegur jääma stabiilseks, et tagada tööprotsessi usaldusväärsus. Lõpuks peaks sidur olema töösäästlik- ning seda oleks lihtne parandada ja hooldada.
→ Siduri detailne koostis ←
Aktiivne osa: see hõlmab peamiselt põhikomponente, nagu hooratas, surveplaat ja siduri kate.
Käitav osa: see osa koosneb peamiselt käitavast plaadist ja veovõllist (st käigukasti esimene võll), mis vastutab jõu vastuvõtmise ja edastamise eest.
Surveosa: siin mängib võtmerolli survevedru, mis tagab siduri tiheda haardumise.
Töömehhanism: see osa hõlmab vabastushooba, vabastushoova tugisammast, tihvti, vabastushülsi, vabastuslaagrit ja siduripedaali, mis koos moodustavad siduri juhtimissüsteemi.
→ Siduri tööpõhimõte ja klassifikatsioon ←
Sidur edastab pöördemomendi aktiivse osa ja käitatava osa vahelise hõõrdumise kaudu või kasutab ülekandevahendina vedelikku või kasutab magnetülekannet. See konstruktsioon võimaldab siduril lasta kahel osal ülekandeprotsessi ajal üksteise suhtes pöörata, realiseerides samal ajal ajutise eraldamise ja järkjärgulise haardumise funktsioone. Järgmisena uurime sidurite erinevaid klassifikatsioone.
Keerdvedru sidur
Keerdvedrusidurit iseloomustab spiraalvedrude ühtlane jaotus piki ümbermõõtu, mis jaguneb veel kahte tüüpi: ringvedrusidur ja keskvedru sidur.
Keskvedrusidurit iseloomustab ühe või kahe sisemise ja välimise spiraalvedru kasutamine kokkusurumiseks, nende vedrude teljed ühtivad täielikult siduri teljega ja vedrud on hoolikalt paigutatud siduri keskele.
Membraanvedrusiduril, mis on levinud siduritüüp, on kaks konstruktsiooni: push{0}}type ja pull-type. Push-tüüpi struktuuris sõltub siduri eraldumine vabastuslaagri ettepoole suunatud tõukejõust; tõmbe--tüüpi konstruktsioonis saavutatakse siduri eraldumine vabastuslaagri tagasitõmbejõu mõjul.
→Siduri roll→
Tagab auto sujuva käivitamise.
Muudab käiguvahetuse sujuvaks ja takistusteta.
Hoiab ära ülekandesüsteemi ülekoormamise.
Järgmiseks uurime levinumaid rikkeid, mida sidur võib ette näha.
Siduri libisemine ja siduri mittetäielik eraldumine on kaks levinumat siduri viga.
Siduri vibratsioon ja ebanormaalne sidurimüra
Siduri kasutamise ajal võib lisaks libisemisele ja mittetäielikule eraldumisele tekkida ka selliseid probleeme nagu siduri vibratsioon ja ebatavaline müra. Need vead ei mõjuta mitte ainult sõidumugavust, vaid võivad avaldada negatiivset mõju ka siduri kasutuseale. Seetõttu on ülioluline need probleemid õigeaegselt avastada ja nendega tegeleda.
1. Siduri libisemine
Vea nähtus: sõidu ajal ilmneb veokil ilmselge võimsuse puudumine, eriti madala käiguga käivitamisel, see on raske ja isegi ei saa käivituda suure koormuse korral. Mootor võib aga stabiilselt töötada, millega tavaliselt kaasneb kõrbemise lõhn ja isegi rasketel juhtudel.
Rikke põhjused ja tõrkeotsingu meetodid:
1) Hõõrdeplaadi pind on kaetud õliga, mis põhjustab libisemist. Sel ajal tuleb sidur lahti võtta ning hõõrdeplaati ja ajamiplaati põhjalikult bensiiniga puhastada.
2) Siduri surveplaadi vedru ebapiisav rõhk või isegi vedru purunemine viib positiivse rõhu ja hõõrdumise vähenemiseni. Selle probleemi korral tuleks vedru kohe välja vahetada.
3) Hõõrdeplaadi või katmata neetide liigne kulumine vähendab ka hõõrdumist. Selleks tuleb uus hõõrdeplaat välja vahetada või uuesti-neetida.
4) Käitav ketas ja hõõrdeplaat on põlenud või deformeerunud ning tuleks teha vastavad parandused või vahetada välja uus siduriplaat.
5) Siduri reguleerimiskaugus on liiga väike või ebaühtlane, mistõttu pedaalil puudub vaba liikumine. Sel ajal tuleks kliirens reguleerida määratud vahemikku ja tagada, et kolm vabastushooba oleksid samas tasapinnas.
2. Siduri mittetäielik eraldamine
Rikkenähtus: kui siduripedaal on viidud lõpuni, ei saa siduri aktiivse ketta ja käitatava ketta vahelist jõuülekannet täielikult katkestada, mis toob kaasa probleeme, nagu raskused käikude vahetamisel, käiguhambad, suutmatus sujuvalt peatuda ja siduri ülekuumenemine.
Ebaõnnestumise põhjused ja lahendused:
1) Siduri kolme vabastuskäe ja vabastuslaagri vaheline kliirens on liiga suur.
Seda tuleks reguleerida vahemikus 0,3–0,5 mm.
2) Siduripedaali vabakäik on liiga suur.
Seda tuleks reguleerida vahemikus 20-40 mm.
3) Siduriga käitatav ketas on kõverdunud või tugevalt roostetanud.
See vajab parandamist, väljavahetamist või roostest puhastamist.
4) Sidurivõlli kett on kulunud, mistõttu käitatav ketas ei saa liikuda.
See tuleks parandada või asendada uue osaga.
5) Kolm vabastushooba ei asu samal pöörlemistasandil ja vedrujõud on ebaühtlane.
Vajab reguleerida vastavalt eeskirjadele.
6) Hõõrdeplaat on katki või siduri laager on kahjustatud, mistõttu sidur liigub aksiaalselt.
Uued plaadid ja uued laagrid tuleks välja vahetada.
3. Siduri vibratsioon
Vea nähtus: sõiduk vibreerib käivitamisel, eriti tühikäigul, käigu langetamisel ja siduripedaali järk-järgulise vabastamisel, sõidukil on pidev kokkupõrge.
Vea põhjus ja tõrkeotsingu meetod:
3. Siduri vibratsioon
Vea nähtus: sõiduk vibreerib käivitamisel, eriti tühikäigul, käigu langetamisel ja siduripedaali järk-järgulise vabastamisel, sõidukil on pidev kokkupõrge.
Vea põhjus ja tõrkeotsingu meetod:
1) Kolme vabastushoova pea otspinnad ei ole samas tasapinnas.
See nõuab siduri uuesti-reguleerimist, et kolme vabastushoova pea otsapinnad oleksid samal tasapinnal.
2) Surveplaadi iga vedru elastsusjõud on ebaühtlane või purunenud.
Vedru tuleb hoolikalt kontrollida. Vajadusel tuleks purunenud vedru õigeaegselt välja vahetada ja iga vedru elastsusjõud peaks olema ühtlane.
3) Hõõrdeplaat on kaarjas ja deformeerunud.
Hõõrdeplaati tuleb selle sileduse tagamiseks parandada, parandada või otse välja vahetada.
4. Ebanormaalne sidurimüra
Vea nähtus: Siduripedaali vajutamisel kostavad vabastuslaagri sisemine otspind ja vabastushoob pidevat "klõps, klõps, klõps" heli kohe, kui need kokku puutuvad; või kui sidur on käivitamisel sisse lülitatud ja sidur sõidu ajal eraldatud, kostab heli ja sõiduk väriseb.
Rikke põhjused ja tõrkeotsingu meetodid:
1) Vabastuslaagril puudub määrimine või see on kahjustatud.
Sel juhul lisage vabastuslaagrisse sobiv kogus määrdeõli. Kui probleem pärast lisamist ei lahene, tuleb vabastuslaager välja vahetada.
2) Käitav plaat või surveplaat on katki.
Sel ajal tuleb sidur lahti võtta ja kahjustatud osad välja vahetada, et tagada siduri normaalne töö.