Kui keegi helistab sidurit otsima, soovib ta enamasti olla kindel, et valitud sidur hoiab oma auto võimsust. Kuigi see on õige asi, mida tuleb arvesse võtta, selgub, et siduri pöördemomendi vaatamine on üldiselt parem lähenemisviis kui hobujõudude vaatamine. Selle põhjuseks on asjaolu, et pöördemoment on tegeliku pöördejõu mõõt, mida teie mootor arendab, ja seega täpsem mõõde pöördejõu suuruse kohta, mida teie sidur peab suutma hoida.
Peale selle on hobujõud töö mõõt, mis arvutatakse pöördemomendi ja mootori pöörete arvu järgi. Meil on ajaveeb, mis kirjeldab selle suhte üksikasjalikult, kuid oluline osa on see, et pöördemomendi ja pöörete arvu erinevaid kombinatsioone, mis toodavad sama palju hobujõudu, on palju. Kuna selle pöördemomendi pöördejõud on alati see, mida sidur peab hoidma, on see parem alus veendumaks, et teil on piisava võimsusega sidur.
Pöördemomendi ja hobujõudude erinevuse kohta klõpsake siin meie ajaveebi jaoks
Erinevus hj ja pöördemomendi vahel
Kui suure turvateguri peaksite sellesse pöördemomendi mahtuvusse sisse ehitama?
On suur võimalus, et teie ja teie töökoja/tuuneri vahel on hea ettekujutus sellest, kui suurt pöördemomenti teie mootor teeb või peaks tootma. Oletame, et peaksite saavutama 400 naela-jala tipppöördemomendi. Võib julgelt eeldada, et vajate sidurit, mis hoiaks vähemalt veidi rohkem pöördemomenti kui teie mootor, et te ei viiks sidurit nii kaugele, et see hakkaks iga kord libisema. tehke see maksimaalne pöördemoment.
Kuid selgub, et sellel numbril või düno lehel, millel on see tippmomendi väärtus, on juba turvategur sisse ehitatud. See on düno parandustegur.
Kui teie düno tuuner ei andnud teile teie auto jaoks täielikult korrigeerimata lehte (mis on üsna ebatavaline, kui te seda spetsiaalselt ei küsi), annab teie düno teile näidu koos sellesse sisseehitatud parandusteguriga, nii et teie autode väljund on standardiseeritud optimaalsele tööle. tingimused, et oleks kasulikum võrrelda erinevate autodega, erinevatel dünodel, sõita erinevatel päevadel erinevates tingimustes.
Lühidalt, isegi kui teil on dünoleht, mis ütleb, et teie auto pöördemoment on 400 naela-jalga, annab see tegelikult veidi vähem. Üldiselt on düno parandustegur tavaliselt kuskil 15–25 protsenti, olenevalt düno kõrgusest ja tingimustest. Ja jah, parandustegurit rakendatakse ikkagi, kui düno on merepinnal. Meil on ajaveeb selle kohta, mis on Dyno Correction tegur ja miks seda kasutatakse, kui soovite ka selle kohta rohkem lugeda.
Nii et kui teil on dünoleht, mis näitab 400 naela pöördemomenti, annab teie mootor tegelikult 340 naela jala pöördemomenti 15-protsendilise dünoparandusteguriga ja 300 naela jalga pöördemomenti 25-protsendilise parandusteguriga. Mõlemal juhul sobiks selle rakenduse jaoks suurepäraselt sidur, mille pöördemoment on 400 naela.
Klõpsake siin meie ajaveebi jaoks, mis on Dyno parandustegur?
Mis on düno parandustegur
Aga kas see pöördemoment on ratastel? Või hooratta pöördemoment?
Kuna teie sidur keeratakse otse teie mootori väntvõlli külge, peab see suutma hoida mis tahes pöördejõu, mida mootor suudab tekitada. Aga kui mõõdate oma auto võimsust šassiidünamomeetril, siis saate mõõtmise ratastelt pärast seda, kui oleks juhtunud ülekandest vms. See on juhtum, kus ühikutel on tähtsust, kuna hooratta pöördemoment erineb palju ratta pöördemomendi nimiväärtusest (wtq).
Praegu kasutab valdav enamus tuuneritest autode võimsuse mõõtmiseks šassiidünosid ja siduritootjad on sellest teadlikud. Ja just sel põhjusel leiate nende sidurid tavaliselt ratta pöördemomendi jaoks. Mõnel juhul, nagu ka Exedy puhul, annavad need siduri hinnangud nii hooratta kui ka ratta pöördemomendi osas.
Kui mingil põhjusel ei näita teie vaadeldav sidur teile, millist seadet nad oma hinnangu andmiseks kasutavad, soovite selle selgituse saada. Ja kui teate ainult oma ratta pöördemomenti ja sidurit hinnatakse ainult hooratta pöördemomendi järgi, on see üsna lihtne teisendus. Kui vaatate teie auto tehases valmistatud mootori võimsust ja võrdlete seda düno varuautode võimsusega, saate oma jõuülekande kadu mõõta. Näiteks tüüpilise Subaru WRX või STI puhul on see jõuülekande kadu umbes 70 hj ja 70 naela-jalga pöördemomenti. Kui lisate selle lihtsalt oma wtq-reitingule, on teil mõistlik hinnang ka oma hooratta pöördemomendile.