Siduri roll

Tagada auto sujuv käivitumine
See on siduri esmane funktsioon. Enne auto käivitumist tuleb kõigepealt mootor käivitada. Kui auto käivitub, kiirendab auto järk-järgult täiesti paigalseisust. Kui jõuülekandesüsteem (mis ühendab kogu autot) on mootoriga jäigalt ühendatud, kihutab auto kohe, kui käigukast on sisse lülitatud, ootamatult edasi, kuid see ei käivitu. Seda seetõttu, et autol on seisvast olekust edasi sööstmisel suur inerts, mis põhjustab mootorile suure takistuse pöördemomendi. Selle inertsiaalse takistuse pöördemomendi toimel langeb mootori pöörded hetkega järsult madalamale madalaimast stabiilsest pöörete arvust (üldiselt 300-500RPM) ning mootor lülitatakse välja ja ei saa töötada ning loomulikult ei saa auto käima.
Seetõttu vajame siduri abi. Pärast mootori käivitumist ja enne auto käivitumist vajutab juht esmalt siduripedaali, et sidur lahti ühendada, mootor ja ülekandesüsteem lahti, seejärel lülitab sisse käigukasti ning seejärel vabastab järk-järgult siduripedaali, et sidur järk-järgult siduda. Sisselülitusprotsessi ajal suureneb mootori takistusmoment järk-järgult, seega tuleks gaasipedaali järk-järgult vajutada samal ajal, st järk-järgult suurendada mootori kütusevarustust, et mootori pöörlemiskiirus püsiks alati madalaimal stabiilsel kiirusel ilma seiskumiseta. Samal ajal, kui siduri haardumist järk-järgult suurendatakse, suureneb järk-järgult mootori poolt ülekandesüsteemi kaudu veoratastele edastatav pöördemoment. Kui veojõud on starditakistuse ületamiseks piisav, hakkab auto paigalt liikuma ja järk-järgult kiirendab.
Saavutage sujuv käiguvahetus
Pidevalt{0}}muutuvate sõidutingimustega kohanemiseks peab auto sõidu ajal käigukastil töötamiseks sageli vahetama erinevaid käike. Käiguülekande käiguvahetuse saavutamiseks on üldjuhul vaja vahetada käiku või muud käigumehhanismi, et lükata välja algse käigu teatud käigupaari ülekanne ja seejärel panna tööle mõne teise käigu käigupaar. Enne käikude vahetamist tuleb jõuülekande katkestamiseks vajutada siduripedaalile, et hõlbustada algse käigu haardepaari lahtiühendamist ja samal ajal panna uue käigu haardepaari haarduva osa kiirust järk-järgult sünkroniseerima, nii et löögi sujuv käik võib võrku sisenemisel oluliselt väheneda. käiguvahetus. 3. Jõuülekandesüsteemi ülekoormuse vältimine
Kui auto on hädapidurdusel, kui sidur puudub, vähendab mootor järsult kiirust jäiga ühenduse tõttu jõuülekandesüsteemiga, nii et kõik liikuvad osad tekitavad suure inertsmomendi (selle väärtus võib oluliselt ületada mootori maksimaalset pöördemomenti, kui see töötab normaalselt), põhjustades ülekandesüsteemi koormamise üle kandevõime, põhjustades osade kahjustamist. Siduriga saab selle ohu kõrvaldada, tuginedes suhtelisele liikumisele, mis võib tekkida siduri aktiivse osa ja käitatava osa vahel. Seetõttu vajame sidurit, et piirata ülekandesüsteemi maksimaalset pöördemomenti, tagades sellega ohutuse.