Millised on auto siduriplaadi purunemise sümptomid?
Halva siduriplaadi sümptomid:
1. Siduriplaat libiseb kiirel kiirendamisel
Jõudlus seisneb selles, et kui gaasipedaalile sügavalt vajutada, võib mootori pöörded kiiresti tõusta, kuid sõiduki kiirus eriti ei suurene. Siin libisevad siduriplaadid, mistõttu mootor töötab tühikäigul ja kogu võimsus ei jõua käigukasti. Seda on kõige kergem tunda, kas sõidad oma või kellegi teise autoga, seda on tunda. Lihtsaim viis on panna 1. käik sisse, tõmmata käsipidur alla (või astuda pidurile) ja käivitada, kui mootor pole välja lülitatud, siis vahetage see välja.
2. Ei saa suurel kiirusel joosta. Kui 5. käigu kiirus on 100 tunnis, astute järsku gaasipedaali põhja. Kui kiirus suureneb silmnähtavalt, kuid kiirus ei kiirenda palju, tähendab see, et teie sidur libiseb ja peate vahetama siduriplaati.
3. Sidur tõuseb kõrgemale
See tähendab, et kui autot veidi tõsta, lülitub sidur sisse ja auto saab edasi liikuda. Nüüd tuleb see väga kõrgele tõsta, siduri saab sisse lülitada ja auto saab ainult edasi liikuda. See on ka nähtus, et siduriplaat on õhuke. Paljud inimesed seda aga sageli ei tunneta, sest nende autoga sõidetakse iga päev ning sidur tõstetakse tasapisi üles, mistõttu pole seda lihtne märgata. Kui see tõuseb, saavad nad ka selle kõrgusega kohaneda, nii et nad ei tunne end ebanormaalselt.
4. Metalli hõõrdumise heli on kuulda iga kord siduri tõstmisel, mis võib olla tingitud siduriplaadi tõsisest kulumisest. Auto on mäkke ronimisest väsinud; pärast mõnda aega sõitmist on tunda põletuse lõhna.
5. Siduri pind on ebaühtlane
Samuti tuleb välja vahetada, olgu see paks või õhuke. Nähtus seisneb selles, et käivitamisel raputab sõiduk tugevalt ja poolsiduris on raputamine tugev, mis tähendab, et siduri pind on ebatasane. See olukord on peamiselt tingitud siduriplaadi kvaliteedist. Käivitage esimesel käigul, siduril ebaühtlane tunne, autol on edasi-tagasi raputav tunne, vajutada plaati, astuda peale, ja sidurit tõstes tunda tõmblemist, siduriplaat vajab vahetamist.
Levinud rikke sümptomid, põhjused ja diagnoosimismeetodid
1. Siduri libisemise rike:
① Ebapiisav võimsus startimisel või suure koormusega ülesmäge sõitmisel;
②Mootor kiirendab sõidu ajal nõrgalt. Tugeva libisemise korral eraldab siduri hõõrdeplaat suitsu, sellel on põlemislõhn ja hõõrdeplaat isegi põletab.
probleemi põhjus:
① Siduripedaali vabakäik on liiga väike või puudub üldse;
②Hõõrdeplaadi pinnaomadused muutuvad, näiteks õliplekid, ablatsioon, kõvenemine, pragunemine, neetidega kokkupuude jne;
③ Siduri survevedru elastsusjõud on nõrgenenud või purunenud, nii et ebapiisav survejõud põhjustab libisemist;
④ Surveplaadi kulumine on liiga õhuke, nii et survevedru venib liiga palju;
⑤ Põhi- ja käitatavate ketaste kõverdumine ja ebatasasused põhjustavad kehva kontakti.
Vea diagnoosimise meetod:
①Käivitage sõiduk, pingutage seisupidur, lülitage sisse madal käik ja käivitage sõiduk tavapäraselt. Kui kere ei liigu, kuid mootor ei lülitu välja, tähendab see, et sidur libiseb;
②Ärge käivitage sõidukit, lülitage sisse madal käik, pingutage seisupidurit ja raputage mootorit käepidemega ilma siduripedaalile astumata. Kui see võib väriseda, tähendab see, et sidur libiseb.
2. Siduri mittetäieliku lahtiühendamise rike:
① Käivitage sõiduk, lülitage sisse madal käik, vabastage seisupidur ja sõiduk hakkab sõitma või lülitub välja, kui sidurit ei vabastata
②Kui mootor töötab tühikäigul, on siduripedaal alla vajutatud ja käiku on raske sisse lülitada, millega kaasneb käigukasti löömise heli.
probleemi põhjus:
①Pedaali vaba käik on liiga suur, mille tulemuseks on surveplaadi ebapiisav käik eraldamisel;
② Eraldushoova kõrgus on ebaühtlane;
③ Põhi- ja käitatavad kettad on kõverad ja ebaühtlased;
④ Surveplaadi vedrujõud on ebaühtlane või purunenud.
Vea diagnoosimise meetod: kui autot ei käivitata, teevad kaks inimest koostööd, et otsustada. Üks inimene paneb käigukasti esimesele käigule, vajutab siduripedaali ja teine raputab käepidemega mootorit. Kui see ei värise või sõidukil on kalduvus edasi liikuda, näitab see, et sidur pole täielikult lahti ühendatud. .
3. Siduri värisemise tõrkenähtus: kui autol on käik ja see käivitub, lööb sidur vaheldumisi ja kogu kere väriseb.
probleemi põhjus:
① Eraldushoova kõrgus on ebaühtlane;
② Survevedru elastsusjõud jaotub ebaühtlaselt või puruneb eraldi ja hõõrdeplaadi neet on lahti;
③ Põhi- ja käitatavate ketaste kõverdumine ja deformatsioon;
④ Vedatava ketta rummu spiraal on tugevalt kulunud.
Vea diagnoosimise meetod: laske mootoril töötada madalatel pööretel, lülitage sisse väike käik ja käivitage aeglaselt. Kui autol on sel ajal pidevad amordid, tähendab see, et sidur väriseb.
4. Siduriheli rike: Siduri eraldamisel ja sisselülitamisel on ebanormaalne heli.
probleemi põhjus:
① Eralduslaagri piiksud õli puudumise tõttu;
② Vabastuslaager on kahjustatud ja kostab;
③ Vastavusvahe surveplaadi ja topeltketassiduri ülekandetihvti vahel on liiga suur;
④ Käitava ketta rummu võtme hammaste ja esimese võlli võtmehammaste vahe on liiga suur;
⑤ Käitava ketta rummu needid on lahti. Veadiagnostika meetod: pange käigukast neutraalasendisse, laske mootoril töötada tühikäigul, astuge siduripedaalile või vabastage see (lahti või lülitage sisse), heli on selgem, kui auto ei liigu.
5. Siduripedaal tundub nõrk ja sidur ei tööta
Sümptomid: Siduripedaalile astudes tundub see pehme nagu õhupallile astudes ja sidur ei eraldu.
probleemi põhjus:
① Hüdrauliliselt juhitava siduri õlipaagis on õlipuudus;
② Õlitorus või ühenduskohas peasilindrist töösilindriga lekib õli või töösilindri õhuvabastuskruvi on lahti ja lekib õli.
Vea diagnoosimise meetod: Siduriõli paagi õlimahu kontrollimiseks avage auto mootoriruumi kate. Kui õli ei ole, järgi õlitoru, et teada saada, kas leke on, ja selgitada välja õlimahu vähenemise põhjus. Kui ilmset leket ei esine, kontrollige, kas vabastuslaagri ja vabastushoova vahe on liiga suur, mille tulemuseks on töösilindri kolvi ja kummikausi suur nihkumine ning vaja on rohkem õli. Kui õlipuudust pole, on peamiseks põhjuseks see, et hüdrauliliselt juhitava peasilindri kolb ja silinder on kulunud, mistõttu sobitusvahe on liiga suur ning kolb on liikumisel vormist väljas; põhisilindri kummist kauss on kahjustatud ja deformeerunud, mis vähendab tihendusvõimet ja põhjustab kokkusurutud õli. See voolab tagasi kummist kausi ja kolvi taha, mistõttu tegelik õlivarustus ei ole piisav.
6. Raske siduripedaali veanähtus: pneumaatilise võimendi või õli-pneumaatilise võimendi juhtimismehhanismiga varustatud siduri puhul, kui siduripedaal tundub alla astudes ilmselgelt raske, kui peate kasutama palju jõudu, näitab see, et võimendisüsteem ei tööta hästi.
probleemi põhjus:
① Ebapiisav õhurõhk või õhuleke torustikusüsteemis, mille tagajärjeks on ebapiisav õhurõhk ja halb abistav toime;
② Õhusurve silindri kolvi tihendusrõngas on kulunud või väljalaskeklapp ei ole tihedalt suletud, mis vähendab võimendusefekti; ③ Järelkontrollventiil ebaõnnestub, mistõttu võimendi töötab halvasti.
Veadiagnostika meetod: kontrollige õli-gaasivõimendi silindri korpuse ja järeljuhtklapi korpuse tööpinna kulumisseisundit, et näha, kas seal on korrosiooni; kontrollige kolvi liikumist silindris, see peaks olema painduv ja ilma stagnatsioonita ning kolb tuleks välja vahetada, kui see on tõsiselt kulunud. Uued osad, kui kummist tihendusrõngas on kulunud, tuleks see välja vahetada; kontrollige, kas vedru on roostetanud või kahjustatud; kontrollige, kas klapigrupi osade kontaktpind on kahjustatud või muid defekte. Lisaks suurendab liiga paks ketas ka vedru survejõudu.
Kuidas vähendada siduriplaatide kadu igapäevases sõidus:
1. Ärge astuge sidurile, kui käike ei vaheta
2. Poolühendusaeg ei tohiks olla liiga pikk ja vahetage käike mõistlikult vastavalt teeoludele
3. Parkimisel võtke neutraalne käik ja vabastage siduripedaal
4. Siduri ülekoormuse vähendamiseks kasutage alustamisel esimest käiku