Mis põhjustab siduri vajumist ja raskendab pärast liiklusummikut käiguvahetust?
Kas olete manuaalkäigukastiga autoga sõites sellise olukorraga kokku puutunud:
1. Sidur muutub järsku väga raskeks. Peale astumine pole mitte ainult raske, vaid ka siduri ühendus- ja eralduskohad on eriti hägused;
2. Pärast liiklusummikut või pikka poolveoperioodi on lihtne raskusi käiguvahetusega.
Kui jah, siis on tõenäoliselt siduri surveplaat "mädanenud". Ainus viis probleemi praeguseks lahendamiseks on siduri surveplaadi vahetamine.
Mis on "siduri surveplaadi rike"?
Peame alustama siduri struktuurist
Surveplaat on manuaalkäigukasti siduri oluline osa. Sellel on diafragma vedru, mis vastutab siduri eraldamise ja haardumise eest. Ülaltoodud pilt on käsitsi siduri skemaatiline struktuurskeem. Punane osa on hooratas ja surveplaat. Hooratas on ühendatud mootori väntvõlliga ja surveplaat kinnitatakse kruvidega hoorattale. Kui mootor käivitub, pöörlevad hooratas ja surveplaat. Roheline osa on siduriplaat ja käigukasti sisendvõll. Hooratas ja surveplaat kinnitavad siduriplaadi keskele, edastades jõu siduriplaadile hõõrdumise kaudu ja siduriplaat edastab jõu käigukastile ülekande sisendvõlli kaudu. Nagu ülaltoodud pildil näidatud, on see membraanvedru. Membraanvedru annab elastsusjõu, mille tõttu surveplaat surub siduriplaati tihedalt vastu hooratast. Siduri vajutamisel vetrub membraanvedru üles, surveplaat vabastab surve siduriplaadile ja jõuülekanne katkeb. Surveplaadi langetamine on tegelikult diafragma vedru langetamine. Surveplaadi membraanvedru on valmistatud terasest. Kui sidur on alla vajutatud, kasutab diafragma vedru fikseeritud tihvti tugipunktina, et moodustada kangi struktuur. Sidurikahvel surub vastu vabastuslaagrit, surudes alla membraanvedru ühe otsa. Sel ajal hakkab membraani vedru teine ots hoova jõu mõjul tõusma ja hõõrdeplaadi survejõud siduriplaadile väheneb. Vabastuslaagri ühel küljel oleva pikema hoova tõttu on siduripedaal eriti kerge.
Lisaks on membraanvedru tembeldatud tervest terasplaadist tervikuna. Pärast surveplaadile paigaldamist on diafragma vedrude vahel suur sisemine pinge. Kui sidur on teatud määral alla vajutatud, võib membraani vedru ja vabastuslaagri sisemine pinge rõhu all kergesti täielikult üles kerkida ja sel ajal on sidur täielikult eraldatud. Seetõttu tunneme sidurile astudes selgelt eraldatuse ja integratsiooni tunnet. Kui sidurit kasutatakse normaalselt, püsib see surveplaadi membraani vedru omadus hea kuni siduriplaadi kulumiseni ja siduripedaal ei muutu oluliselt raskemaks. Kuid tegelikkuses võib esineda mitmesuguseid probleeme, mis põhjustavad siduri ülekuumenemist ja kõige kuumakindlam sidur on siduriplaat ja membraanvedru. Siduriplaat võib ülekuumenemise tõttu läbi põleda ja membraanvedru võib ülekuumenemise tõttu läbi põleda ja oma jäikuse kaotada. Pärast diafragma vedru läbipõlemist väheneb selle kõvadus ja jäikus. Kui sidur on sel ajal alla vajutatud, deformeerub membraanvedru ebapiisava jäikuse tõttu ja teist otsa ei saa rõhu vabastamiseks normaalselt tõsta. Kui membraanvedru paindub, muutub kangi momentõlg lühemaks ja membraani vedru teise otsa väljatõmbamiseks on vaja rohkem jõudu, nii et pedaal muutub raskemaks.
Ja kuna diafragma vedru deformatsioon toimib puhvrina, muutub ka siduri väljalülitamine eriti häguseks. Pärast membraani vedru läbipõlemist saab sidur vaevu töötada, sest membraanvedrul on külm autol siiski teatav jäikus. Sel ajal on siduripedaal raskem, kuid seni, kuni tugevalt vajutate, saab siduri siiski täielikult välja lülitada. Nii et praegu ma lihtsalt astun sellele veidi kõvemini, kuid lahkuminekuga pole probleemi. Kui sidur on pikka aega liiklusummikus, tõuseb siduri temperatuur sagedase poolhaakeseadise tõttu kiiresti. Sel ajal tõuseb diafragma vedru temperatuur, jäikus väheneb veelgi ja võib tekkida mittetäielik eraldumine. Spetsiifiline jõudlus on hammasrataste ühendamine. raskus. Sel ajal, isegi kui sidur on alla surutud, ei ole membraanvedru piisavalt jäik, et surveplaadist täielikult eralduda. Ainus lahendus, kui see juhtub, on siduri surveplaadi väljavahetamine.
Pealegi on surveplaadi lõõmutamine üldiselt põhjustatud vabastuslaagri halvast pöörlemisest, nii et kui see vajab väljavahetamist, tuleb vähemalt vabastuslaager koos välja vahetada, vastasel juhul saab uus surveplaat mõne päeva jooksul uuesti kahjustatud. .