I. Ülevaade
(1) Sidur koosneb viiest osast: aktiivosast, veotavast osast, pressimisseadmest, eraldusmehhanismist ja töömehhanismist.
(2) Aktiivosa sisaldab: hooratast, siduri katet, surveplaati.
(3) Vedav osa sisaldab: vedavat ketast ja veovõlli.
(4) Pressimisseadmeks on: pressvedru.
(5) Eraldusmehhanismi kuuluvad: eraldushoob, eralduslaager, eraldushülss ja eralduskahvel.
Positsioneerimistihvtid: Tagamaks, et sidur on hoorattaga koaksiaalne, kasutatakse sidurikatte paigutamiseks ja hoorattale paigaldamiseks tavaliselt kolme positsioneerimistihvti.
Korpuse tuulutusavad: Sidur haakub ja lülitub sageli lahti, kui auto käivitub ja nihkub. Elastsemaks haardumiseks tuleb siduripedaali aeglaselt tõsta. See tekitab siduri haakumisel rohkem hõõrdumist ja seega rohkem soojust. Soojuse hajutamiseks on siduri katte külg konstrueeritud tuulutusavadega. Siduri pöörlemisel hajub kuum õhk seekord.
Surveplaat: surveplaadi ja hooratta tasapind moodustavad koos veoosa hõõrdepinna ning tasapind peab olema tasane ja poleeritud. Surveplaadil on palju mehaanilist koormust ja termilist koormust. Et vältida selle deformatsiooni kasutamise ajal, on see sageli valmistatud kõrge tugevuse ja jäikusega kõrge tugevusega malmist ning hea kulumiskindluse ja kuumakindlusega.
Diafragma vedru: See ei toimi mitte ainult survevedruna, vaid toimib ka eraldushoovana.
Tugirõngas: Diafragma vedru keskosa mõlemale küljele on paigaldatud tugirõngas ja see kinnitatakse sidurikatte külge fikseeritud neetidega, mis toimib tugipunktina, kui diafragma vedru töötab.
Vedav ketas: Sidurikombinatsiooni pehmeks muutmiseks ja sujuvaks käivitamiseks peaks vedaval kettal olema aksiaalne elastsus. Aksiaalse elastsuse realiseerib peamiselt lainevedruleht, mis on neetitud ümber juhitava teraslehe. Laine vedruplaat teeb tagumise voodri ja terasplaadi vahele teatud. Kui sidur on sisse lülitatud, deformeerub lainevedru, et järk-järgult suurendada pressimisjõudu, mis tekitab aksiaalse elastsuse, neelab vibratsiooni ja muudab liigendi nõuetele vastavaks.