Praegusel etapil, olenemata sellest, mis marki ja mudelit mootorratast juhib sisepõlemismootor, peab sellel olema sidur ja siduril peab olema hõõrdeplaat, sest see on seadme põhiosa.
Kuigi sidur on seade, mis ilmub mootori käigukasti, töötab see iseseisvalt ning on jõuülekandes asendamatu ja oluline seade.
Mõni sõber võib öelda, et mu rolleril pole sidurit ja see läheb õliga toidetes minema. Tundub, et kõvera talaga autot pole ja see võib käiguga sõita; kuid tegelikult on see lihtsalt kognitiivne kõrvalekalle, sest kuna sidur on jõuülekande protsessis asendamatu seade, siis peab see mootori ja käigukasti vahele jääma, et võimsust katkestada või edastada, et saavutada siduri eesmärk. sõiduki sujuv käivitamine.
Seetõttu saavad sidurid olema nii rolleritel kui ka kumera valgusvihuga sõidukitel, kuid nende töömeetodid erinevad plokkautode omadest; nende kahe tüüpi sõidukite sidurid lülituvad automaatselt välja ja ei vaja käsitsi juhtimist, seega kehtib nende kahe kohta ka järgmine sissejuhatus hõõrdplaatide kohta. klassi mudelid.
Kuigi mootorratta sidurite tööpõhimõtted on erinevad, on iga sidur hõõrdeplaadist lahutamatu, sest ainult selle osa olemasolu võimaldab siduri vaba eraldamist ja kombineerimist, seega on see kogu siduri jaoks olulisem.
Mootorratta siduri hõõrdeplaati on aga väga lihtne läbi põletada, sama lugu on muidugi autoga.
Kui see osa läbi põleb, on kõige otsesem reaktsioon siduri libisemine. Niinimetatud siduri libisemine on lihtsalt sidumisvõime vähenemine. Aktiiv- ja käitatavad hõõrdeplaadid peaksid olema omavahel tihedalt ühendatud ning kombineeritud olekus pinnahõõrdejõud väheneb. , Algsest liimitaolisest värvist kuni pahameeleni ei saa armastuse sädet üldse kustutada, mis mõjutab mootori jõuülekannet, vähendab selle jõudlust ja suurendab kütusekulu.
Seda tüüpi rikke kõige otsesem ilming on see, et mootor on vali, sõiduki kiirus on aeglane ja reageerib suhteliselt selgelt "õhumürale".
Kõige otsesem faktor, mis seda nähtust põhjustab, ei ole praeguse sõiduki kehv kvaliteet, vaid pigem meie ebakorrektne töö, sest hõõrdpatjade materjal ei erine erinevate markide mudelite vahel palju. Põhimõtteliselt on see kiudkomposiitmaterjal, mis on suhteliselt kulumiskindel märgade sidurite jaoks, mis on sageli õliga läbi imbunud. (va tõukerattad)
Kuid kui me töötame ebamõistlikult ja kasutame sidurit ebaseaduslikult väljaspool leviala, saab hõõrdeplaat kindlasti esimesena vigastada.
Näiteks siduri kasutamine käigukastina, siduri käepideme pikaajaline hoidmine ja sagedane allamäge libisemine, poolhaakeseadis suure pöördega käivitamisel või pikaajaline poolhaakeseadis igapäevasel sõidul on kõik lihtne, sest liigsest hõõrdumisest. , temperatuur on liiga kõrge, et muuta pind siledaks ja vähendada sidumisjõudu ning isegi panna komposiitmaterjal maha kukkuma ja vanarauaks minema.
Seega, olenemata sellest, kas see on käivitamisel või käiguvahetusel, tuleks sidurit kasutada põhjalikult ja see peaks olema võimalikult õrn, et mitte koormata seda mõistliku kasutamise eesmärgi saavutamiseks.
Kui hõõrdplaat on läbi põlenud, siis lisaks varem mainitud libisemisnähtusele võib rasketel juhtudel ka määrimissüsteem üles öelda, sest hõõrdeplaadi pinnale sattunud praht võib õlifiltri blokeerida. Kui see osa on kahetsusväärne, on tagajärjed tõsisemad ja kogu mootor võib vanarauaks minna.
Kokkuvõttes, kuigi siduri hõõrdeplaat ei ole nii habras, kui me arvame, siis mõistlikul kasutamisel põleb see kindlasti läbi. Seetõttu peaksite oma auto ja rahakoti huvides kasutama seda võimalikult õrnalt ja mõistlikult. Õli sobib ideaalselt, et vältida tarbetuid probleeme.