Sidur on autos väga oluline osa, mis on otseselt seotud sellega, kas mootori võimsust suudetakse efektiivselt väljastada.
Nii manuaalkäigukastil kui ka automaatkäigukastil on sidur. Siduri põhiülesanne on kontrollida mootori võimsust ja takistust. Sidur võrdub lülitiga, mootor võrdub toiteallikaga ja käigukast on samaväärne lambipirniga. Kui sidur on lahti ühendatud, kustub lambipirn ja süttib koos lambipirniga.
Sidur koosneb siduriplaadist, surveplaadist, vabastuslaagrist ja vabastushargist ning siduriplaat on vaid osa sidurist. Kuigi siduriplaat on vaid õhuke tükk, kasutab enamik autosid, mida me igapäevaselt näeme, sarnast struktuuri (nagu ülaloleval pildil). Sellega aitab see meil jõuülekannet hõlpsalt vahetada!
Samuti on palju sõpru, kes on väga kummalised. Pereautodel on põhimõtteliselt üle 100 hobujõu. Miks see väike siduriplaat sellele vastu peab?
Esiteks on praegused autosidurid tehtud põhimõtteliselt uutest materjalidest, mitte ainult kulumiskindlad ja kõrget temperatuuri taluvad, vaid ka superautode võimsus peab vastu (tavalise pereauto sidur talub 1000Nm), mitte aga mainige üldist Pereauto on kadunud!
Lisaks, kuigi auto hobujõud on üldiselt suured, pole siduriplaadil nii suurt koormust. Näiteks on veoki kaal väga raske ja seda ei saa täielikult käivitada sõltuvalt siduri pöördemomendist. Kuna käigukast on olemas, mängib see pöördemomendi võimenduses rolli. Nii kaua, kui on piisavalt pikk kepp, saab maad liigutada.
Tavaliselt genereerib auto kuvatavad hobujõud mootor, juhib siduriplaat, võimendab seda käigukast ja seejärel võimendab diferentsiaal. Mõnel veokil on kolm korda võimendatud planetaarülekanded, seega pole siduriplaadil nii suurt koormust. Sellegipoolest on siduriplaadi kiibid endiselt altid kahjustustele kui osad, näiteks mootori käigukastid, ja need on ka tahtlikult loodud kaitsma muid kallimaid osi. See on rummu, mis kannab otseselt hobujõulist koormust, kuid rumm on ilmselgelt palju paksem!