Mõned arvavad, et siduril pole rooliga mingit pistmist, seega pole koordinatsiooni ega koordinatsiooni. Tegelikult on C1 Subject 2 uuringus algajate jaoks suurimaks raskuseks see, et kui rooli keerata järsult, on siduri juhtseade ebastabiilne, mistõttu sõiduki kiirus on kiire ja aeglane, mistõttu ei saa täitke testelemendid edukalt. Sellest vaatenurgast on siduri ja rooli vahel koordineeritud suhe. Tegelikult teeme küsimuse täpsemaks ehk kuidas juhtida sidurit, et saaksime muid toiminguid tehes kontrollida sõiduki kiirust.
Järgmisena annan teile mõned ainulaadsed saladused:
1. Reguleerige istet.
Kõik teavad, et meie iste peaks olema täpselt õige, et saaksime hõlpsalt sidurile ja pidurile astuda ning samal ajal takistamatult jalgu tõsta;
2. Vali õiged jalanõud.
Kingad ei tohiks olla liiga suured ega liiga väikesed. Kui varbakastis on liiga palju ruumi, ei pruugi te jõuda kõvasti pedaalida või varbakarp võib siduri ülemise osa külge kinni jääda. Tald ei tohiks olla liiga paks ega liiga õhuke. Kui see on liiga paks, ei saa te sidurit täpselt vabastada. Auto kas ei käivitu, kui sellele liiga sügavalt peale astuda, või on see liiga lõtv ja põhjustab mootori seiskumise. Väsinud ja isegi valus. Kõrge kontsaga kingad ja sussid on täiesti vastuvõetamatud, eelistatavalt lamedad tossud ja vabaajajalatsid;
3. Kand maapinnale.
Pärast sidurile astumist peaks kand puudutama maad ja seejärel aeglaselt üles tõusma. Kui kand ei puuduta maad, on tõstmise ajal raske jalatalla tõstmise tugevust ja ulatust kontrollida. Kui te ei ole ettevaatlik, tõstate seda liiga kiiresti ja põhjustate mootori seiskumise.
4. Otsige üles siduripunkt ja hoidke seda 3 sekundit.
Kui see tõstetakse siduripunkti, hakkab auto edasi liikuma. Sel ajal ärge vabastage sidurit kohe, vaid hoidke siduri juhtimiseks vasaku jala tugevust ja nurka ning oodake 3–5 sekundit, kuni kere täielikult liigub, enne kui vabastate. sidur.
5. Siduri- ja piduriühenduse kiiruse reguleerimine.
Siis on see kõige raskem, kuid see on kõige olulisem lüli. Pärast teise kursuse järelainete valdamist on see enam kui poole võrra lihtsam. Teise aine aines ei ole raske asja selgeks saada ja nii edasi. Treener ütles veel kord, et võib pähe õppida, aga probleem on selles, et seda on lihtne teada, aga raske teha. Kui teie kiiruskontroll on ebastabiilne, on teie punktid kehtetud. Pöörate rooli samas punktis ja sama kiirusega, kuid sõiduki kiirus on erinev ja saadud tulemused erinevad. See peaks olema siduri ja rooli vaheline koordinatsioon, mida katsealune jälitab.
Seetõttu on põhiline mõte: kui vasak kand on maas, tõstke see aeglaselt siduripunktini ja kui auto liigub edasi, avaldage jõudu vasakule reiele, et hoida vasak jalg kindla nurga all ja vajutage samal ajal parema jalaga pidurit, et kontrollida sõiduki kiirust. Sel ajal, isegi kui auto peatamiseks kasutatakse pidurit, ei lülitu auto välja seni, kuni te vasakut jalga ei liiguta. Tõstke pidur üles ja auto saab jälle sujuvalt edasi liikuda. Pealegi ei mõjuta rooli kahe käega juhtimine vasakpoolse jalgsiduri tööd.